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    海底隧道通风管安装实例介绍

    [来源:www.lamexicana961.com] [2019-12-16] [收藏本页] [打印本页] [关闭窗口]

    近年来,随着隧道开挖技术、工艺的发展和成熟,越来越多的隧道建成投入使用,海底隧道也陆续在国内涌现。由于海底隧道V字型的结构特点,和传统的山体隧道在结构上有较大的区别,它的海底隧道通风管安装与应用、运营管理都有着和陆地上隧道的不同之处。

    厦门翔安隧道采用三孔建设形式修建,两侧为行车主洞,中间一孔为服务隧道。翔安隧道全长6.05km,设计车速80km/h,为单向行车隧道。综合考虑隧道平纵面线形、分段竖井所在位置的地形地质条件、隧道分段设计需风量分配等各方面因素,本项目采用分两段送排式纵向通风方案,左右线分别在厦门和翔安岸设送排风竖井,两竖井各负担一条隧道的空气交换。由于隧道出洞段正好是上坡,因此竖井靠近出洞一端设置,将隧道分成两段,虽然两段长度相差较大,但两段需风量相差不大,比较合理。服务隧道方式采取不分段纵向通风。

    该方案虽然在个别参数取值上还有待商榷,但理论上基本满足CO允许浓度和烟雾允许浓度的设定,但在实际运营中,我们发现,在分段送排的第二段即送风段CO浓度、烟雾浓度大,极大的影响了交通。

    具体分析,该设计方案如果是在山体隧道应该是可行的,但由于翔安隧道是海底隧道,隧道呈浅V字型,最大坡度达到3%,且该段为上坡段,大车、重车、柴油车尾气排放增大;采用纵向式通风或分段纵向式通风时,由于隧道内烟雾浓度呈三角形分布,如本设计取平均浓度0.0075m-1,则在通风段末端烟雾浓度将达到0.015m-1,当车辆以较高车速通过时,由于能见度较低,有一定的危险性;采用送风的方式换气的效果不好,不能有效的全面的更换隧道内空气。

    我们通过大量的现场测量和建模实验,认为分段单排式纵向通风能以较小的代价解决该问题,如图所示:

    采用单排式不仅能解决送排式时的窜流问题,且第二段由于离洞口较近,由洞外的新风来稀释和替换能较好的降低该段的CO和烟雾浓度,我们作了大量模拟试验,在断面相同和风量相同的情况下,排风模式比送风模式具有更好的换气效果,上坡段尾气能较好的排出。

    海底隧道通风竖井是分段式纵向通风的重要组成部分,它的风道关系着轴流风机的正常运行,在运营中我们发现风机频繁出现故障;,经逐步排查后发现,由于风道弯道多、风道壁不光滑,造成喘流,对轴流风机运行造成极大危害;为此,我们督促施工方在风道内壁增加了金属风道,改善风道壁;将原90度转折的地方增加金属S型弯头,减小风阻;并调整轴流风机的叶片角度,使输出功率更符合实际风道。

    隧道风机一般都是大功率电机,它不仅电流大,风压也大;这就要求我们在施工时对风机的紧固方面和风机的输出方面下工夫,我们不仅要求施工方对风机的紧固做了改进,以确保不会因振动而导致紧固螺栓松脱;我们还对安装好的风机进行大量的运行测试,不断调整叶片的角度,找到最合适的输出功率。

    隧道通风管

    隧道通风管

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